Ο νόμος μηχανοκίνητων οχημάτων της Ινδίας s τροποποιήσεων, το 1988 έχει σημάνει ότι θα υπάρξει περισσότερη αποζημίωση για εκείνους που κάνουν τις αξιώσεις ατυχήματος, οι νέες εκθέσεις έχουν εμφανίσει. Σύμφωνα με τα πιό πρόσφατα επίσημα στατιστικά στοιχεία από τη κυβέρνηση των Ινδιάνων, πάνω από 100.000 άνθρωποι σκοτώθηκαν στα τροχαία ατυχήματα στην Ινδία το 2006 και σχεδόν μισοί τραυματίστηκαν. Αυτός σημαίνει ένα ατύχημα ανά λεπτό και ένα μοιραίο κάθε πέντε λεπτά.
Το σχέδιο για τις τροποποιήσεις στο μέρος μορφής νόμων μηχανοκίνητων οχημάτων μιας εθνικής προσπάθειας να ελεγχθούν τα ατυχήματα, που οφείλεται να εισαχθεί στην ερχόμενη περίοδο επικοινωνίας του Κοινοβουλίου. Περιλαμβάνουν την αναστολή της άδειας ενός μεθυσμένου οδηγού επίτόπου μέχρι και τρεις μήνες. Υπήρξαν περίπου 460.000 τροχαία ατυχήματα στη χώρα το 2006, τον Υπουργό της ναυτιλίας, οδικές μεταφορές και των εθνικών οδών T.R. Baalu που δηλώθηκε, της δολοφονίας 105.749 ανθρώπων και της πληγής σχεδόν 500.000. Σε 2000 τιμές, οι απώλειες λόγω των τροχαίων ατυχημάτων ήταν Rs.550 δισεκατομμύριο που (σχεδόν $14 δισεκατομμύριο) ένα έτος, που ανήλθε σε 3% του ΑΕΠ της Ινδίας, Baalu είπε στη συμβουλευτική επιτροπή των βουλευτών που συνδέθηκαν με το υπουργείο του.
Με τις τροποποιήσεις στο νόμο μηχανοκίνητων οχημάτων, το 1988, «οι ποινικές ρήτρες για τις διάφορες παραβάσεις κυκλοφορίας προτείνονται για να ενισχυθούν ουσιαστικά για να το κάνουν περισσότερο αποτρεπτικό παράγοντα», Baalu εν λόγω.
«Έχουμε προτείνει ότι οι εξουσιοδοτημένες αρχές επιβολής μπορούν να αναστείλουν επί τόπου την άδεια οδήγησης ενός μεθυσμένου οδηγού για μια περίοδο μέχρι τρεις μήνες και προτείνουμε επίσης να εισαγάγουμε τα αστικά στοιχεία του παθητικού ενός οδηγού με την παροχή της ποινικής ρήτρας μέχρι Rs.5, 000 εάν κάποιος οδηγεί ένα μηχανοκίνητο όχημα κατά τρόπο ορμητικό ή αμελή, προκαλώντας τον τραυματισμό σε ένα πρόσωπο ή την καταστροφή ιδιοκτησίας.»
Μια άλλη τροποποίηση προτείνει να αυξήσει την προσωρινή αποζημίωση στα θύματα ατυχήματος σε Rs.100, 000 σε περίπτωση θανάτου ή η μόνιμη συνολική ανικανότητα και σε Rs.50, 000 σε περίπτωση μόνιμης μερικής ανικανότητας, ο υπουργός είπε. Οι ενάγοντες θα πληρωθούν μέσα σε τρεις μήνες από την ημερομηνία της κατάθεσης της εφαρμογής στο δικαστήριο αξίωσης ατυχήματος μηχανών (MACT) ή το πολιτικό δικαστήριο.
«Είμαστε επίσης υπό τον όρο ότι το MACT ή το πολιτικό δικαστήριο θα προσπαθήσει να διαθέσει τελικά από την αξίωση για την αποζημίωση εντός μιας περιόδου δύο ετών από την ημερομηνία της κατάθεσής του,» προστιθέμενο Baalu.
Το υπουργείο σχεδιάζει τα κέντρα επιθεώρησης και συντήρησης νέων μοντέλων για να είναι οργάνωση από τις κυβερνήσεις για την επιθεώρηση του μηχανοκίνητου οχήματος, με το κέντρο που λέεται τη οικονομική βοήθεια να τεθούν επάνω. Η κυβέρνηση επίσης σύντομα θα εγκρίνει την πρόταση της Επιτροπής Sundar να καθορίσει τουλάχιστον ένα τοις εκατό των χρημάτων που παράγονται από τα cess στο diesel και η βενζίνη για ένα κεφάλαιο οδικής ασφάλειας, Baalu εν λόγω, που προσθέτει «την πρόταση της επιτροπής για τη δημιουργία ενός σώματος κορυφών, την εθνικά οδική ασφάλεια και το συμβούλιο διαχείρισης κυκλοφορίας, υποβάλλεται σε επεξεργασία επίσης στο πιό υψηλό επίπεδο.»
Η επιτροπή για να εξετάσει το θέμα προώθησης της οδικής ασφάλειας στα εκπαιδευτικά ιδρύματα μέσω των λεσχών οδικής ασφάλειας έχει δώσει την έκθεσή της και μια κοστολόγηση Rs.1.2 δισεκατομμύριο σχεδίου κατά τη διάρκεια του 11ου σχεδίου (2007-2012) έχει διατυπωθεί και έχει σταλεί στην προγραμματίζοντας Επιτροπή για την έγκριση.
Το ατύχημα μηχανών απαιτεί ότι τα δικαστήρια έχουν αποτελεσθεί από τις διαφορετικές κυβερνήσεις, για την ταχεία διάθεση των αξιώσεων τρίτων, σύμφωνα με την παράγραφο 110 του Μ Β νόμος το 1939. Τέτοια δικαστήρια προεδρεύονται από ένα πρόσωπο της τάξης ενός περιφερειακού δικαστή ή ενός δικαστή ανώτατου δικαστηρίου. Μόνο ένα ονομαστικό τέλος πρέπει να καταβληθεί για τη θέσπιση μιας υπόθεσης και η αμοιβή δικαστηρίων δεν είναι βασισμένη στην αξία του κοστουμιού. Κατά συνέπεια, οι φτωχοί ενάγοντες τρίτων δεν αποτρέπονται από την παραγωγή των κατάλληλων αξιώσεων. Όλες οι αξιώσεις τρίτων για τον προσωπικό τραυματισμό και τη ζημία ιδιοκτησίας πρέπει να αρχειοθετηθούν με τα δικαστήρια.
Εμφανισμένα λίστα κατωτέρω είναι περισσότερα άρθρα σχετικά με το ανωτέρω άρθρο από τη «νομική» κατηγορία άρθρου.
Οι άνθρωποι ενδιαφερόμενοι στο ανωτέρω άρθρο «περισσότερη αποζημίωση για τις αξιώσεις ατυχήματος της Ινδίας s χάρι στις μεταρρυθμίσεις» ενδιαφέρονται επίσης για τα σχετικοί άρθρα που εμφανίζονται λίστα κατωτέρω:
Οι ασφαλιστικές αξιώσεις τροχαίου μπορούν να αρχειοθετηθούν από τα θύματα των τροχαίων που έχουν τραυματιστεί προσωπικοί μέσω καμίας βλάβης δικοί τους. Πρέπει να σιγουρευτούν ότι έχουν αρκετά στοιχεία για να αποδείξουν ότι το ατύχημα εμφανίστηκε ως αποτέλεσμα της αμέλειας του αντίθετου συμβαλλόμενου μέρους. Πρέπει να συμβουλευθούν έναν καλό πληρεξούσιο τροχαίου προκειμένου να εξασφαλιστεί ότι η δικαιοσύνη γίνεται.
Εάν προγραμματίζετε να εγκαταστήσετε ένα σύστημα παρακολούθησης στο σπίτι ή την επιχείρησή σας είναι σοφό να εξεταστούν οι νόμοι κρατικής ιδιωτικότητάς σας και να εξεταστούν οι περιοχές όπου μπορείτε να είστε στην παραβίαση, η οποία θα μπορούσε να οδηγήσει στα βαριά πρόστιμα ή/και μια ποινή φυλάκισης. Είναι παράνομο να εγκατασταθούν τα συγκεκαλυμμένα ή κρυμμένα κάμερα ασφαλείας στις περιοχές που θεωρούνται μια ιδιωτική θέση.
Μια που έχουν μεταναστεύσει θεώρηση είναι ένα έγγραφο που εκδίδεται από την καναδική κυβέρνηση που επιτρέπει σε ένα πρόσωπο για να ταξιδεψει στον Καναδά και να υποβάλει αίτηση για την αποδοχή ως νομικό μόνιμο κάτοικο. Γενικά, οι άνθρωποι που θέλουν να κινηθούν μόνιμα προς τον Καναδά επιδιώκουν για μια που έχουν μεταναστεύσει θεώρηση. Η θεώρηση δηλώνει τη δικαιοδοσία να μπααλθεί ο Καναδάς για μια αόριστη χρονική περίοδο, και μπορεί να βασιστεί στην απασχόληση, την οικογενειακή σχέση, τη εμπορική επένδυση, ή άλλους δεσμούς στον Καναδά.
Μεταξύ της οδήγησης των παραβιάσεων, η εξασθενισμένη οδήγηση είναι υπογραμμισμένη επάνω, μπορεί επίσης να αναφερθεί ως οδήγηση υπό την επήρεια, που οδηγεί ενώ μεθιέται και που λειτουργεί ενώ μεθιέται. Η εξασθενισμένη οδήγηση οδηγεί συνήθως στα ισχυρότερες πρόστιμα και τις ποινικές ρήτρες από τις κανονικές οδηγώντας παραβιάσεις. Η εξασθενισμένη οδήγηση συνεπάγεται ότι η οδήγηση προσώπων έχει καταναλώσει αρκετό οινόπνευμα για να εξασθενίσει τις οδηγώντας δυνατότητές του και μπορεί να καθοριστεί συνήθως είτε από μια δοκιμή αίμα-οινοπνεύματος, κάποια άλλη δοκιμή ηρεμίας, είτε ακριβώς από την παρατήρηση ενός ανώτερου υπαλλήλου.
Η κοινωνία είναι μια συλλογή των ατόμων που δεσμεύονται από τις ανάγκες του συλλογικό . Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να υπάρξει ένα πλαίσιο που πρέπει να καθοδηγήσει μια μετακίνηση προσώπων s προς την κοινωνική ροή. Οι περισσότεροι από μας θεωρούν ότι είμαστε άτομα και ως εκ τούτου για να σεβαστούμε τον ατομικισμό μας και να επιτύχουμε το υψηλότερο σπίτι παραγωγής μας, θα ήταν απαραίτητο σε αποκομμένο από το συσχετισμό της κοινωνίας.
Ένας δικηγόρος είναι πρόσωπο που μαθαίνεται στο νόμο και εργάζεται είτε ως πληρεξούσιος είτε δικηγόρος είτε συμβουλή. Μέσω των ετών του κατάρτισης και επαγγελματικού βαθμού, γίνεται χορηγημένος άδεια στο νόμο πρακτικής. Ο εγγενής στόχος ενός δικηγόρου είναι να παλεψει τις περιστάσεις που οδηγούν στην κοινωνική αδικία και τα σχετικά εγκλήματα. Στοχεύει να καθιερώσει μια κοινωνία στην οποία τα μέσα πρέπει να τρέξουν καλά με τις άκρες. Αυτό s το βάρος του για να παλεψει τις διαφορετικές περιπτώσεις με την τιμιότητα και να υποστηρίξει την εκτίμηση των δικαστικών οργανώσεων.
Γενικά μιλώντας, μια εταιρία νόμου είναι μια συνεργασία των δικηγόρων που προσφέρουν την πρακτική τους στους χρήστες μέσα σε μια ομπρέλα. Το βάρος οποιασδήποτε ευθύνης μοιράζεται από τους συνεργάτες μεταξύ τους. Ομοίως μοιράζονται οποιοδήποτε κέρδος που βγαίνει από την επιχείρηση. Με το χρόνο, οι εταιρίες νόμου συνδέουν τις υπηρεσίες των περαιτέρω συνεταίρων. Αυτό πρόκειται να επεκτείνει τις υπηρεσίες που προσφέρουν.
English